F1| Test de pretemporada: Muchos kilómetros, pocas conclusiones

De nuevo, la fiabilidad de Mercedes asombra, y Ferrari empieza a soñar con poder plantarles cara.

Tras 8 días de test, repartidos en dos semanas, un resumen global de qué ha conseguido cada piloto sería:

Piloto	Escudería	Tiempo	Gap	Vueltas	Neumático
Räikkönen	Ferrari	1:22.765		366	Ultra soft
Vettel	Ferrari	1:22.810	0.045	488	Ultra soft
Rosberg	Mercedes	1:23.022	0.257	656	Soft
Hulkenberg	Force India	1:23.110	0.345	357	Super soft
Sainz	Toro Rosso	1:23.134	0.369	515	Ultra soft
Massa	Williams	1:23.193	0.428	411	Soft
Bottas	Williams	1:23.261	0.496	445	Super soft
Verstappen	Toro Rosso	1:23.382	0.617	534	Ultra soft
Ricciardo	Red Bull	1:23.525	0.760	457	Ultra soft
Hamilton	Mercedes	1:23.622	0.857	638	Soft
Pérez	Force India	1:23.650	0.885	289	Super soft
Magnussen	Renault	1:23.933	1.168	509	Super soft
Kvyat	Red Bull	1:24.293	1.528	360	Ultra soft
Button	McLaren	1:24.714	1.949	377	Ultra soft
Alonso	McLaren	1:24.735	1.970	333	Soft
Nasr	Sauber	1:24.760	1.995	455	Soft
Celis	Force India	1:24.840	2.075	133	Super soft
Palmer	Renault	1:24.859	2.094	267	Super soft
Wehrlein	Manor	1:24.913	2.148	252	Ultra soft
Ericsson	Sauber	1:25.031	2.266	388	Soft
Grosjean	Haas	1:25.255	2.490	257	Soft
Gutiérrezz	Haas	1:25.422	2.657	217	Super soft
Haryanto	Manor	1:25.899	3.134	232	Ultra soft

Tras los de test en Barcelona, las primeras sensaciones sobre lo que puede ser esta temporada hacen acto de presencia. Aparentemente, Ferrari ha recuperado un terreno muy importante con sus adversarios más directos: Mercedes. De hecho, si nos basásemos tan sólo en los datos de estos test, habría quien pensase que la hegemonía de Mercedes ha terminado. Pero nada más lejos de la realidad.

Estos test han sido esa parte necesaria en la construcción de un monoplaza en la que cada equipo prueba las mejoras que esperan introducir, comprobando fiabilidad y eficiencia. Pocos han ido al máximo en algún momento, y es que es demasiado pronto para que los más grandes muestren todas sus cartas.

Es difícil determinar a estas alturas si Mercedes volverá a batir récords (aunque parece probable); si habrá algún otro equipo que, junto a Ferrari, se enfrente a ellos; o si McLaren saldrá finalmente del agujero en el que entró en el año pasado.

Las conclusiones que se pueden sacar son escasas, y están directamente relacionadas con la fiabilidad de cada escudería. Para hacernos una idea, éstas son las vueltas conseguidas por cada equipo:

El equipo alemán parece indestructible, pues aun teniendo problemas en el último día, consiguieron acumular más de 1200 vueltas, dejando asombrado incluso a sus propios pilotos. Les sigue Toro Rosso, quienes a pesar de sufrir algún impedimento en la primera semana (un problema en la caja de cambios), han sabido reponerse para dejar buenísimas sensaciones en los últimos días.

En Ferrari han superado las 800 vueltas, tratando de demostrar que su monoplaza no tiene nada que envidiar respecto a fiabilidad. Sin embargo, no es eso lo que opinan sus clientes: en Sauber y en Haas (que no completaron ni 500 vueltas), el motor Ferrari pareció darles algún problema, principalmente con el sistema hidráulico. Los italianos negaron que esas complicaciones se debiesen a su unidad de potencia, pero si es cierto, a partir de Melbourne podrían enfrentarse a algo más que una velocidad punta inferior.

Menos quejas tienen los equipos suministrados con motores Mercedes. Williams, pasando de las 800 vueltas, apenas ha protagonizado episodios en los que su monoplaza tuviese algún fallo, y Force India ha vuelto a sorprender con tiempos que pocos se esperaban. Al fin y al cabo, ésa es la ventaja de llevar un motor ganador. Sin embargo, Manor no ha corrido la misma suerte. Esta escudería, que el año pasado se caracterizó por su fiabilidad (no por los resultados), no ha conseguido rodar más de 500 vueltas, y parece que es de nuevo la candidata a cerrar la tabla.

Los motores Renault siguen sin satisfacer por completo a sus equipos. Red Bull ve cómo Toro Rosso puede estar por delante de ellos, mientras la velocidad punta sigue sin ser su fuerte. Queda esperar que, al menos este año, los fallos mecánicos no sean los causantes de demasiadas retiradas. 

Y la gran incógnita: McLaren-Honda. Ese equipo que tanto prometía y tan poco consiguió. Esa escudería que, si por algo se caracteriza, es por el petardeo de su motor a bajas revoluciones. Parece que los problemas de recuperación de energía siguen ahí, junto con un gran sobre viraje del coche. Para compensar, parece que McLaren ha hecho uno de los mejores chasis de la parrilla, para al menos destacar en los circuitos revirados. Si bien es cierto que la fiabilidad parece haber mejorado a pasos agigantados (no era difícil), los tiempos y las velocidades puntas conseguidas están muy lejos de conseguir los podios que, tanto Button como Alonso, desearían conseguir. A pesar de las mejoras que aún promete Boullier que llevarán a Australia, parece la escudería volverá este año a luchar por un discreto puesto en los puntos, intentando llegar a la Q3.

Sebastian Vettel probando el "halo" en el último día de test.

Ni vencedores ni vencidos. Los test han servido para recuperar las ganas de acción, como siempre, envuelta en polémica. El “halo”, la medida de seguridad que se espera adoptar en 2017 fue probada los dos últimos días. Algunos pilotos, como Vettel, piensan que es un enorme avance. Otros, como Hamilton, o como la gran mayoría de seguidores en las redes sociales, dejaron entrever su insatisfacción con esa medida.

Y todo esto, sin olvidar el supuesto nuevo sistema de clasificación, según el cual, tras unos primeros 7, 6 ó 5 minutos (correspondiendo con la Q1, Q2 y Q3), se eliminará al peor clasificado, cayendo así un piloto cada minuto y medio pasado ese período inicial. Medida aprobada por la FIA, que sin embargo, parece que no llegará hasta el GP de España.

Muchos cambios aparentes, muchos kilómetros recorridos, que apenas nos sirven para arrojar conclusiones claras de lo que esperar para una temporada que se muestra como las anteriores.

Redactado por Paula (Paula_lovesmile)